if (!document.MAX_used) document.MAX_used = ',';
var m3_r = Math.floor(Math.random()*99999999999);
var m3_u = (location.protocol=='https:'?'https://info.tatcenter.ru/openx/www/delivery/ajs.php':'http://info.tatcenter.ru/openx/www/delivery/ajs.php');
document.MAX_ct0 ='INSERT_CLICKURL_HERE';
05 февраля 2013, 13:05 05 февраля 2013, 12:48 05 февраля 2013, 12:25 05 февраля 2013, 12:22 05 февраля 2013, 12:03 05 февраля 2013, 12:01 05 февраля 2013, 11:42 05 февраля 2013, 11:25 05 февраля 2013, 11:13 05 февраля 2013, 11:02
Российские шинники готовы отдать и больше, лишь бы иностранцы купили долю в их собственных заводах. По данным аналитиков ИК "Проспект", из 34 млн. легковых шин, проданных в России в прошлом году, порядка 10-12 млн. пришлось на импорт (точных цифр нет из-за "серого" импорта шин). Другими словами, сейчас Запад обеспечивает нас резиной для легковушек почти на 40%, и это несмотря на высокую ввозную пошлину - 6,2 евро за штуку. Вдобавок к этому иностранцы начали переносить в Россию производство: две недели назад свой завод под Москвой открыл французский производитель шин Michelin, а чуть раньше финская Nokian заложила первый камень своего завода в Ленинградской области, который начнет работу уже в следующем году. Западные шинники рвутся в самый прибыльный сегмент нашего шинного рынка - легковой, его стоимость, по самым скромным подсчетам, составляет около $1,1 млрд. в год. В российской шинной отрасли три крупных игрока: холдинг "Сибур", подконтрольный "Газпрому" (Волжский, Омский, Уральский и Ярославский шинные заводы), самый мощный в отрасли завод "Нижнекамскшина" (контрольным пакетом акций владеет ), а также холдинг "Амтел", основным владельцем которого является предприниматель Судхир Гупта (шинные комплексы в Воронеже, Кирове, Красноярске, а также СП "Росава" на Украине). Тройка лидеров контролирует 8 из 11 шинных заводов, работающих в отрасли, и производит около 90% всех отечественных шин. Все российские заводы выпускают порядка 24 млн. легковых шин в год (см. таблицу) - этого едва хватает, чтобы покрыть потребность в замене шин на легковых автомобилях, которая, по оценкам Michelin, составляет 23 млн. шин в год. Однако, как уверенно говорят аналитики, потребность в покрышках будет только увеличиваться. Во-первых, ежегодный рост автопарка, насчитывающего сейчас порядка 30 млн. машин, равняется 7-8% в год. Во-вторых, пока российские водители меняют шины чаще, чем европейцы: по словам пресс-секретаря компании "Амтел" Алексея Шакиртдинова, европейцы могут ездить на летней резине 3-4 сезона, тогда как наши не больше 2-3.Пока шины российского производства конкурируют с импортом благодаря цене. Если на авторынках цена одной покрышки Michelin как минимум $50 (категория премиум, она же класс А), то российская резина стоит либо $30-40 (класс В), либо до $20 (класс С). Чем ниже класс, тем, как правило, хуже качество резины и тем быстрее ее нужно менять. Пока отечественным шинникам от присутствия иностранцев, пожалуй, больше пользы, чем вреда. О желании организовать совместное производство с какой-либо западной корпорацией так или иначе объявляли все крупные производители. Более всего повезло Омскому шинному заводу "Сибура" - уже несколько лет он производит покрышки совместно со словацким Matador, и продукция пользуется большим спросом. А печально известный проект СП Amtel Nokian Tyres приказал долго жить, не отметив и годовщины своего создания. Еще один вариант сотрудничества - покупка у иностранцев лицензии на выпуск шин известнейших брендов (так называемая система off-take). На сегодня по такой схеме работает с американской Goodyear только Ярославский шинный завод ("Сибур"). Другие шинники уже неоднократно сообщали о собственных планах по off-take ("Нижнекамскшина" - с итальянской Pirelli, Кировский шинный завод "Амтела" - с японской Bridgestone), но пока обещанных покрышек автолюбители так и не увидели. Аналитики единодушны во мнении, что наши шинники давно мечтают привлечь кого-либо из западных коллег в стратегические инвесторы: только так возможно поднять качество своих шин и задушить импорт. "Сибур" уже долгое время ведет переговоры с Michelin, Goodyear и Matador о стратегическом партнерстве, но до конкретных договоренностей пока далеко. Производство шин в России в 2003 (количество произведенных шин (тыс. в год)Нижнекамскшина - 10 696 Яршина - 6 307 Омскшина - 5 210 Кировский шинный завод - 3 836 Волтайр - 2 889 Воронежский шинный - 2 213 Московский шинный завод - 2 014 Уральский шинный завод - 1 980 Матадор-Омскшина - 1 528 Сибирская шина - 1 035 Барнаульский шинный завод -405 Петрошина 232Производство шин для легковых автомобилей в 2003 г. Нижнекамскшина - 6 707 Яршина - 3 950 Омскшина - 2 603 Кировский шинный завод - 2 287 Московский шинный завод - 1 774 Матадор-Омскшина - 1 528 Воронежский шинный - 1 431 Волтайр - 1 386 Уральский шинный завод - 1 253 Сибирская шина - 932 Барнаульский шинный завод 193Производство шин для грузовых автомобилей в 2003 г.Нижнекамскшина - 3 740 Омскшина -2 069 Яршина - 2 048 Кировский шинный завод - 1 480 Волтайр - 931 Воронежский шинный завод - 531 Уральский шинный завод - 256 Московский шинный завод - 239 Барнаульский шинный - 173 Сибирская шина - 72 Производство шин для сельхозтехники в 2003 г.Волтайр- 931 Воронежский шинный - 313 Яршина - 310 Нижнекамскшина - 251 Омскшина -127 Уральский шинный завод - 52 Барнаульский шинный завод - 40 Петрошина - 33 Сибирская шина - 30 Кировский шинный завод - 4
"Нижнекамскшина" - лидер в списке производителей шин в России. Таковы данные опубликованного рейтинга крупнейших производителей по итогам за 2003 год. На российском рынке легковых шин сейчас крутится более $1 млрд. в год. Из них около половины уходит западным производителям.
Крупнейшие производители шин19.07.2004
Крупнейшие производители шин
Комментариев нет:
Отправить комментарий